Do Świnoujścia dotarł Bursztyn Unity, nowy polski prom przygotowany do obsługi połączeń ze Skandynawią. Załoga sprawdziła jednostkę w rejsie z Gdańska, a kapitan zwraca uwagę na jej stabilność, cichą pracę napędu i precyzję manewrowania. Kolejnym przystankiem będzie Szczecin, gdzie statek ma zacumować przy Wałach Chrobrego.
Kapitan ma wszystko pod kontrolą
Rejs z Gdańska do Świnoujścia przebiegł spokojnie, zgodnie z planem i bez nieprzewidzianych sytuacji. Dla załogi była to okazja, by sprawdzić zachowanie nowej jednostki w praktyce.
Kapitan Daniel Kwidziński podkreśla, że Bursztyn Unity dobrze reaguje na manewry, a drgania i wibracje są niemal niewyczuwalne. Cicho pracujący napęd i stabilność statku powinny mieć znaczenie także dla pasażerów, którzy spędzą na pokładzie wiele godzin podczas podróży przez Bałtyk.
Przy tak dużej jednostce liczy się każdy ruch. W porcie, gdzie przestrzeń jest ograniczona, precyzyjne sterowanie ma szczególne znaczenie. Bursztyn Unity wyposażono w dwa rufowe pędniki azymutalne i dwa dziobowe stery strumieniowe. Ułatwiają one zmianę kierunku, kontrolowanie położenia statku i podejście do nabrzeża.
Technologia, która pomaga na mostku
Załoga korzysta również z nowoczesnych systemów nawigacyjnych. System NACOS łączy informacje pochodzące z różnych urządzeń, dzięki czemu oficerowie mogą obserwować sytuację nawigacyjną w jednym środowisku. Z kolei OCTOPUS wspiera analizę zachowania statku w zmiennych warunkach, pomagając dobrać parametry rejsu z uwzględnieniem między innymi kursu, prędkości i trasy.
Ma to znaczenie dla komfortu podróży, ponieważ odpowiednie planowanie ruchu jednostki pomaga ograniczać kołysanie. Ułatwia także ochronę przewożonego ładunku.
Nowoczesne wyposażenie pozwala monitorować wiele parametrów pracy statku, od napędu i instalacji LNG po zbiorniki oraz stateczność. Kapitan i oficerowie otrzymują dzięki temu więcej informacji potrzebnych do podejmowania decyzji. Odpowiedzialność za bezpieczne prowadzenie promu pozostaje jednak po stronie załogi.
Bezpieczeństwo zaplanowane w konstrukcji
Jednym z ważnych rozwiązań zastosowanych na Bursztynie Unity jest system Safe Return to Port. Jego zadaniem jest umożliwienie jednostce bezpiecznego powrotu do portu w określonych sytuacjach awaryjnych.
Odpowiednie rozdzielenie i zabezpieczenie kluczowych instalacji ma ograniczyć ryzyko utraty wszystkich niezbędnych funkcji statku w razie poważnego uszkodzenia, na przykład wskutek pożaru lub zalania części jednostki.
Paweł Pluto-Prądzyński, prezes zarządu POLSCA Baltic Ferries, podkreśla znaczenie połączenia rozwiązań nawigacyjnych, manewrowych i systemów bezpieczeństwa. To one mają wspierać załogę w codziennej pracy, a w sytuacjach kryzysowych pomagać w utrzymaniu kontroli nad statkiem.
Ponad 200 ciężarówek i 400 pasażerów
Bursztyn Unity ma 195,6 m długości i 32,2 m szerokości. Na pokładzie znajduje się około 4100 metrów linii ładunkowej, co pozwala przewozić ponad 200 zestawów drogowych. Jednostka może zabrać również 400 pasażerów.
Do ich dyspozycji przygotowano 188 dwuosobowych kabin, w tym pomieszczenia przystosowane do potrzeb osób z niepełnosprawnościami. Na pokładzie przewidziano także przestrzenie do wypoczynku.
Prom zbudowano w Gdańskiej Stoczni Remontowej im. J. Piłsudskiego. Jest bliźniaczą jednostką Jantara Unity. Oba statki powstały z myślą o obsłudze połączeń między Polską a Skandynawią w ramach POLSCA Baltic Ferries.
LNG i energia z akumulatorów
Napęd Bursztyna Unity tworzą cztery silniki dwupaliwowe o mocy 5800 kW każdy. Mogą pracować na skroplonym gazie ziemnym, czyli LNG, lub paliwie płynnym. Układ energetyczny uzupełnia system magazynowania energii w akumulatorach.
Zastosowanie LNG pozwala ograniczyć emisję niektórych zanieczyszczeń w porównaniu z konwencjonalnymi paliwami żeglugowymi. Prom spełnia również wymagania normy IMO Tier III dotyczącej emisji tlenków azotu. Połączenie napędu dwupaliwowego z technologią hybrydową daje większą elastyczność w zarządzaniu energią na statku.
Następny przystanek: Wały Chrobrego
Po zakończeniu przygotowań w Świnoujściu Bursztyn Unity ma wyruszyć do Szczecina 9 listopada. Planowane cumowanie przy Wałach Chrobrego wyznaczono na godziny 13.00–15.00.
Dla mieszkańców i gości miasta będzie to okazja, by zobaczyć z bliska nową jednostkę polskiej floty promowej. Warto zajrzeć nad Odrę i przyjrzeć się statkowi, który wkrótce ma stać się częścią codziennego ruchu pasażerskiego i towarowego między Polską a Skandynawią.
Zdjęcia: Bartosz Bagiński, POLSCA